December 18, 2009

Kluriga batterier

METS i Amsterdam är världens största marina tillbehörsmässa. Men de häftigaste grejerna är rätt hemliga. Sitter inne i pressrummet på METS och svettas av utmattning. Jag och vår prylkille Max Carlgren började den första METS-dagen på Arlanda 03:30. Vi gick vi igenom hela mässan i ett svep, plåtade och antecknade. Dag två gjorde vi samma repa igen, men la nästan all kraft på att lära oss om ny batteriteknik. Att korvstoppa frestar på, särskilt som batterier är en nära nog hemlig bransch. Försäljarna kan mångla på de flesta av oss svindyra produkter vi inte fattar något om. Få av oss har tillräckligt mycket el-lära innanför västen för att ifrågasätta säljsnacket.

DE FRÄMSTA TILLVERKARNA av batteriteknologi för fritidsbåtar är holländska Mastervolt och Victron, och i Victrons monter lär vi oss mängder om laddare med sinuskurvor och inverters. Här träffar vi också en person från Skyllermarks som berättar det viktigaste om hur ett elsystem ska se ut. I Mastervolts monter hittar vi sedan en supernyhet! De har tillverkat ett litiumjonbatteri (Li-Ion) för fritidsbåtar. Äntligen händer det grejer! Batteriteknologi och båtar borde gå hand i hand, men utvecklingen har gått långsamt. Bilar är ju en sämre bärare av batterier eftersom bilarna måste vara relativt små och lätta för att passa in i stadstrafiken. Dessutom gör krockrisken att ett instabilt litiumjonbatteri är en potentiell bomb (vilket det kan vara även i en dator - sök efter »Li-Ion battery burnout« på YouTube).

På fritidsbåtar däremot borde det vara mycket enklare att utveckla batteriteknologi och det är märkligt att det är först nu någon av de stora batteridrakarna kan spotta ur sig modernare teknik än blysyra. Litiumjonbatteriet kostar tre gånger så mycket som ett vanligt batteri, men å andra sidan ska det räcka tre gånger så länge som ett vanligt gelbatteri (ett bra gelbatteri ska kunna hålla i 10-15 år om du sköter om det). Ett 160Ah-litiumjonbatteri på 24 volt (de finns inte på 12 volt) väger 48 kilo, och det är runt halva vikten och utrymmet mot ett system med 12-voltsbatterier som ska seriekopplas för att ge samma amperetimmar och 24 volt.

JAG ÄR OERHÖRT SKEPTISK till marknadsföringstugg, men klart är att din mobiltelefon drivs väldigt länge av liknande batterier, och litiumjon-tekniken lider dessutom inte av att de blir förstörda vid djupurladdning, som ett blysyrabatteri blir. Där är jag hemma. Men informationen är fortfarande knapphändig, och jag ber Mastervolts försäljare fylla på.
- Vad händer när batteriet blir dåligt, frågar jag.
- Då byter du bara ut individuella celler, blir svaret.
Ett dåligt svar eftersom jag inte får ett pris på bytet.
Jag frågar om batterierna är säkra och får svaret:
- Vilken intressant fråga!
Det här är framtidsteknik, och du kommer att ha den i båten vad det lider, men inte förrän företagen lär sig svara på våra frågor ordentligt.




PLUS = RÄTT SKA VARA RÄTT
Under vårt stortbåtstest av Princess 42, Storebro 435 och Nord West 420 nämnde jag aldrig att Svensk Båtcenter AB är de som säljer Princess på Västkusten. Dessutom tackar vi Stefan Hellman på Svensk Båtcenter för den hjälp vi fick med logistik och annat under testdagen.


PLUS = TACK FÖR HJÄLPEN!
Det är lika bra att köra på … mitt dåliga samvete har gnagt med rätta. När vi testade stora båtar i Marstrand ställde Anders Johansson från Bryggan i Väst upp med sin egna femmetersribb för att vi skulle kunna plåta. Anders körde med stort mod och var så nära stäven på 40-fotarna att jag kunde sträcka ut handen och klappa Nord West 420. Tack Anders!


FRÅGA = VARFÖR PLANANDE?
Nimbus elbåt är berömvärd, men den är inte en färdig produkt. Min stilla undran är dessutom varför man envisas med att göra elbåtar planande? Stora båtar som går i deplacementsfart borde vara det ultimata för batteridrift. Elmotorn har ett oerhört vridmoment och kan ligga på låga, snåla varv och dra runt en stor propeller. Då räcker batterierna länge.


UTROP = VINN BIOBILJETTER
Var med och tävla om biobiljetter till Göta kanal 3. Vi har tio stycken och du kan vinna två av dem. Svara bara på följande fråga: Vilket för- och efternamn döljer sig bakom namnet »TG Boats«? När du vet svaret (du hittar det i tidningen!) skickar du ett mejl med rätt svar och din adress till: paul.bogatir@lrfmedia.lrf.se

Paul Bogatir

Se filmer och kommentera ledaren på: www.maringuiden.se/ledare/vib

Ledare | Kommentarer (0) | Tipsa en vän