Januari 27, 2009

Framtidens båt

Den 13 augusti 1988 gick jag och vännen Patrik i mål i Roslagsloppet som segrare i den minsta klassen. Ingen stor bragd. Vi var bara en handfull ekipage som ställde upp i ungdomsklassen Offshore 400 och konkurrensen var måttlig. Men ändå. Att få strosa omkring bland de stora grabbarna i depåområdet med segerns sötma i gomseglet var stort. Där och då. För att inte tala om känslan när vi fick eftersnacka med totalsegraren Mikael Frodé. Segrare emellan, liksom. Som 16 åring är det svårt att tygla sin entusiasm vid sådana tillfällen. Karln hade ju gubevars hållit 66,3 knop i snitt med sina hundratals hästkrafter.

I dag, drygt 20 år senare, är jag fortfarande lika imponerad av folk som kan hantera båtar i höga farter. Men på något sätt har också min och Patriks insats växt. För i en tid då klimat hotet växer sig allt större är det kul att en gång ha kört från Stockholm till Öregrund med de villkor som gällde i 80-talets ungdomsklass: Två personer, en ansenlig mängd säkerhetsutrustning och max 25 hk på akterspegeln. Med de förutsättningarna höll vi en snittfart på en bit över 30 knop
i 130 sjömil.

Det ovan sagda visar att det inte behövs några större krafter för att driva en båt. Men det förutsätter att båten verkligen är skapad för att gå genom vatten. Något som tyvärr inte är självklart efter åratal av snedvriden båtutveckling.

För att få en uppfattning av hur snedvridet det har varit kan vi blicka bakåt. När C.G. Pettersson konstruerade sina berömda motorbåtar
var han begränsad till ungefär 10 hästkrafter. Större båtmotorer
gick inte att uppbringa under det tidiga 1900-talet. Därför tvingades han optimera skrovformen med en bra design. Resultatet blev smäckra och lättdrivna båtar. Men då de kraftfullare motorerna kom fick de lättdrivna skroven ge vika för de rymliga och kantiga. Båtar som krävde allt större motorer och som drog allt större svall för varje modell som lanserades. Rymliga och bekväma? Absolut. Men till vilket pris?

En tumregel säger att om man ökar antalet hästkrafter med 10 procent så ökar farten med 5 procent. Men om man i stället minskar vikten med 10 procent så ökar farten med 6,6 procent. En tumregel som är värd att tänka på i tider när bränslepriserna stiger och miljöproblemen blir allt mer påtagliga.

Tyck gärna till om ledaren, kommentera här nedanför ellar maila direkt till:

Elias Johansson

Ledare | Kommentarer (0) | Tipsa en vän