Maj 14, 2008

USA-importerad katastrof

Se upp! Din importerade drömbåt kan leda till klippkort hos fogden.

Brevet har rubriken »Varning för båtimport från USA«. Killen
som skriver heter Mikael, och det här är hans historia:

I oktober 2004 bestämmer sig Mikael för att köpa en stor motorbåt. Via en säljare på blocket.se får Mikael kontakt med en person, vi kallar honom John, som »brukade hjälpa till och ta hem en och annan båt« till Sverige.

John åker till USA och i mars 2005 ringer han till Mikael och berättar att
han hittat rätt båt. John skickar bilder och uppgifter, och Mikael slår till efter att ha fått en försäkran om att båten är rekonditionerad, nyservad och med allt monterat.

Han anar inte att båten är ett vrak, och att de surt förvärvade tusenlapparna han slantar upp är bortkastade. Två månader efter att han har fört över pengar till USA anländer båten till Göteborg. John, som nu är tillbaka i Sverige, hämtar båten och Mikael ska för första gången få se den. Han märker direkt att propellern på ena axeln är sned. John hävdar att truckförarna kan ha puttat till den. Han lovar att fixa felet.

Inget händer och fem veckor senare hämtar Mikael båten för att färdigställa den själv. Båten ska vara CE-märkt för att få importeras till Sverige, och John har sagt att det ska vara gjort. Glöm det.

Mikael klagar och John skickar en »besiktare« som tittar på båten i några minuter och sedan lovar att skicka ett intyg.

Fyra år senare saknas fortfarande den blå CE-skylten, trots att Mikael
betalat 8 000 kronor. Till saken hör att en riktig CE-märkning kostar mellan 30 000 och 60 000 kronor och den är mycket svår att göra i efterhand.

När det är dags för sjösättning startar självklart inte motorerna. Det beror på att allt är skit. Slitdelarna i motorn ser ut att ha tjänstgjort i en stridsvagn på östfronten 1944.

En båtreparatör går igenom spisen och spaltar upp en mardröm. Avgaslimporna ser ut som lungorna hos en 70-årig »tre paket cigg
om dagenman «, propellerinfästningarna är totalkvaddade, startmotorn ser ut att ha legat på havsbottnen i några veckor.

Och vad kan Mikael göra? Ingenting.

När du importerar en osedd båt från USA är det som att ge en främling på gatan 500 000 kronor med orden: – Kan du, snälla, köpa något fint för pengarna. Jag väntar här så länge. Eftersom du själv har importerat
båten saknar du skydd från konsumentköplagen, som bara gäller om du köper av en svensk handlare. Dessutom saknar de flesta båtar byggda för USA-marknaden CE-märkning, eftersom det är ett EU-krav.

Och det är du som står på importhandlingarna som bär ansvaret för att
båten provats enligt gällande regler och är CE-märkt. Det ansvaret för
båten finns kvar även om den såltsvidare.

Jag läser i februari/marsnumret av tidningen IBI, »International Boat
Industry«, att den svaga dollarn och dåliga ekonomiska utvecklingen i
USA gör att begagnatexporten ökar snabbt. Och en av de intervjuade hävdar att många begagnade båtar som går till Sverige från USA är bärgade vrak, eftersom »folk har dem som projektbåtar och arbetar med dem i åratal«.

Det tvivlar jag på. Hur många vet egentligen om att de köper ett vrak?
En engelsk båtmäklare säger i samma artikel att han inte har märkt
av någon ökning av importen, eftersom momsen och CE-märkningen
avskräcker britterna från att köpa begagnat från USA. De har fattat något som vi inte gjort.

Sjöfartsverket räknar med att det importerades 5 000 båtar till Sverige
före dollarkraschen.
– Idag kan det vara mycket mer än så, berättar båtinspektör Christer
Bergström.
Två personer arbetar med att undersöka om de importerade båtarna
är CE-märkta. Två personer låter lite, men enligt Christer Bergström levererar de idag mer material till Sjöfartsverkets jurister än de hinner hantera. Så om du importerar, kom ihåg att CE-märkningen kan bli dyr. Och fråga ditt försäkringsbolag hur de hanterar försäkringen på din omärkta, importerade båt. Och främst av allt:

Köp inte båten osedd.

Tyck gärna till om ledaren, kommentera här nedanför ellar maila direkt till:

Paul Bogatir

Ledare | Kommentarer (1) | Tipsa en vän